モダン 電動バイク これには、5 年前の標準をはるかに超える高度なライダー支援システム (ARAS) の広範なスイートが含まれています。 少なくとも、最新の電動バイクは ABS、トラクション コントロール、複数のライディング モードを備えています。 ;プレミアムモデルには、コーナリング ABS、リーンアングル感応トラクション コントロール、ウィリー コントロール、ヒル ホールド アシスト、ドラッグ トルク スリップ コントロール、および双方向クイックシフターが追加されます。これらのシステムは安全性とパフォーマンスの両方を最大化するために連携して動作し、電動プラットフォームでのその校正は、電動モーターが独自に提供する瞬間的なトルク精度の恩恵を受けます。
電気モーターはミリ秒以内にトルク出力を調整できるため、内燃エンジンがスロットル入力に応答するよりもはるかに速く、電気モーターサイクルのライダー支援システムは、多くの場合、同等の ICE よりも応答性が高く、細かく調整されています。これにより、ARAS は単なる安全レイヤーではなく、あらゆるスキルレベルのライダーにとって真のパフォーマンス上の利点となります。
ABS: 交渉不可能な安全基盤
アンチロック ブレーキ システム (ABS) は最も基本的なライダー支援機能であり、現在では 欧州連合では125ccを超えるすべての新しいオートバイに法的に義務付けられています 2016 年現在。電動バイクでは、ABS が回生ブレーキと並行して動作するため、ICE バイクには存在しない複雑さが加わります。 ABS は、車輪の機械的ブレーキ力に加えて、回生ブレーキ中にモーターによって生成される減速トルクを考慮する必要があります。
エネルジカ・エゴ や Harley-Davidson LiveWire などのハイエンド電動バイクは、Bosch Motorsport ABS ユニットを使用しています。 慣性計測ユニット (IMU) の統合 、システムがリアルタイムでリーン角に基づいて制動力を調整できるようにします。これはコーナリング ABS として知られており、従来の単軸 ABS に比べて安全性が大幅に向上しています。コーナーの途中でパニックストップする場合、従来の ABS では傾いたバイクが不安定になる可能性があります。コーナリング ABS は、安定性を維持するために現在のリーン角度を考慮しながらホイールごとにブレーキ圧力を調整します。
一部のモデルでは、 スーパーモタードABSモード これは、トレイルブレーキをかけたり、意図的に後輪をスライドさせたりすることを好むライダーのために、リア ABS を無効にします。これは、高性能内燃スポーツバイクから受け継がれた機能です。
トラクションコントロール: 標準およびリーンアングルセンシティブ
電動バイクのトラクション コントロール システム (TCS) は、後輪のスリップを監視し、後輪タイヤがグリップを失った場合にモーターのトルク出力を低減して介入します。電気モーターはトルク低減コマンドに 10 ミリ秒未満で応答するため、電動バイクの TCS は 燃焼バイクのスロットルボディベースの TCS よりもはるかに正確です 、通常は 50 ～ 100 ミリ秒で応答します。
基本的なトラクション コントロールは 1 つの軸で動作し、単に前輪と後輪の間の速度差を測定します。高度な IMU ベースのシステムは、リーン角、ピッチ、ヨーを考慮に入れて、特定のコーナリング角度で許容できるホイール スリップの量を決定することで、これをさらに進めています。たとえば、40 度に傾けたオートバイは、直線で直立したオートバイよりも後部のスリップが少なくても安全に耐えることができます。リーン角に敏感な TCS は、このしきい値を動的に調整し、コーナーからの立ち上がりのより確実な加速を可能にします。
ほとんどのプレミアム電動バイクが提供する 複数の TCS 感度レベル 通常は 3 ～ 8 個で、経験豊富なライダーは、突然の完全なトラクション喪失に対する保護を維持しながら、より多くのホイールスピンを許容してパフォーマンスを発揮できるライディングを可能にします。
ライディングモード: 電子キャラクター全体の形成
電動バイクのライディングモードは、スロットルレスポンスを調整するだけではなく、バイクの電子プロファイル全体を同時に再構成します。通常、単一モードを選択すると、以下が調整されます。
- 最大出力とトルク伝達曲線
- 回生ブレーキ強度
- トラクションコントロール感度レベル
- ABS介入閾値
- トップスピードリミッター
たとえば、ゼロSR/F には、エコ、ストリート、スポーツ、カスタムの 4 つの標準モードがあり、スポーツ モードではすべての機能がロック解除されます。 110馬力と190Nmのトルク 一方、エコモードでは出力を制限して航続距離を最大 20% 延長します。カスタム モードでは、ライダーが各パラメータを個別に調整して、オートバイに保存されるパーソナライズされたライディング プロファイルを効果的に作成できます。
一部のメーカーは、アプリベースのモード作成をさらに進めています。 Energica モバイル アプリを使用すると、ライダーは次のことを定義できます。 4つの完全にカスタムされたライディングプロファイル 各電子パラメータを細かく制御でき、Bluetooth 経由でオートバイに直接ダウンロードできます。このレベルのカスタマイズは、これまで専任の電子エンジニアを擁するプロのレース チーム向けに予約されていました。
ウィリー制御とドラッグトルクスリップ制御
ウィリー コントロール (一部のプラットフォームではローンチ コントロールとも呼ばれます) は、IMU のピッチ センサーを使用して、前輪が設定角度を超えて上昇したことを検出します。その後、システムはリアモーターのトルクを減少させて前輪を元に戻し、コントロールを失うことなく最大の加速を可能にします。瞬間的な最大トルクを備えた電動バイクで、LiveWire は次のようなメリットを提供します。 0rpmから116Nm — 経験豊富なライダーでも瞬時のパワー伝達に不意を突かれる可能性があるため、ウイリーコントロールは特に重要です。
ドラッグ トルク スリップ コントロール (DTSC) は、逆のシナリオ、つまりコーナー進入時の過剰なエンジン ブレーキに対処します。積極的な回生ブレーキ設定を備えた電動バイクでは、滑りやすい路面で傾いた状態で高い回生が行われると、ブレーキがかかりすぎるのと同じくらい危険な状態で後輪がロックする可能性があります。 DTSC は後輪の減速度と傾斜角を監視し、スリップが検出された場合は自動的に回生強度を下げます。この機能は 特に湿った状態での使用に適しています またはライダーがコーナーの途中で乾いた路面から湿った路面に移行するとき。
ヒルホールドアシストとリバースギア
ヒルホールドアシストは、ライダーが坂道でブレーキレバーを放した後もブレーキ圧力を短時間維持し、ブレーキからスロットルへの移行時のロールバックを防ぎます。このシステムは機能がシンプルでありながら、日常の街乗りに非常に実用的です。 特に重い電動バイクに関連します 、急な勾配で後ろ向きに転がる 250 kg のマシンは、制御に大きな課題を抱えています。
電動バイクには、ここでも独特の実用的な利点があります。ほとんどの電動バイクは、どちらの方向にも回転するモーターの能力を利用して、専用のリバース機能を提供します。 BMW CE04 や Energica シリーズなどのモデルには低速リバース モードが含まれており、都市環境での厳しい駐車操作が他の燃焼バイクよりも大幅に容易になります。
コーナリング ライトとアダプティブ ヘッドライト
高級電動バイクでますます一般的になっている ARAS 機能は、IMU にリンクされたアダプティブ ライティングです。コーナリング ABS および TCS システムに供給するのと同じリーンアングル データを使用して、アダプティブ ヘッドライトは、バイクを傾けたときにビームをまっすぐに向けるのではなく、コーナーの方向に回転させて前方の道路を照らします。道路安全保険協会（IIHS）の調査によると、 コーナリングヘッドライトにより、夜間のカーブでの衝突事故が約 20% 減少しました 固定ビームシステムと比較して。
この機能は、BMW R 1250 GS などのプレミアム ICE モーターサイクルで長い間利用可能でしたが、現在では LiveWire S2 Del Mar や最上位の Energica モデルを含む電動プラットフォームにも搭載されており、他の安全システムで使用されているのと同じ IMU ネットワークにシームレスに統合されています。
電動バイクの主要モデル間の ARAS 機能の比較
| 表 1: 主要な電動バイクモデルで利用可能な高度なライダー支援システム | ||||
| 特徴 | Energica Ego | ライブワイヤーワン | Zero SR/F | BMW CE 04 |
| コーナリングABS | はい | はい | いいえ | はい |
| リーンアングル TCS | はい | はい | いいえ | はい |
| ウイリーコントロール | はい | はい | いいえ | いいえ |
| ドラグトルクスリップコントロール | はい | はい | いいえ | いいえ |
| ヒルホールドアシスト | はい | はい | はい | はい |
| リバースモード | はい | いいえ | いいえ | はい |
| カスタムライディングモード | はい | はい | はい | はい |
接続性とスマートな安全機能
最新の電動バイクには、機械的および電子的なライダー補助機能を超えて、安全性と状況認識を拡張するスマート接続機能がますます統合されています。
- 自動衝突検出: IMU ベースのシステムは突然の衝撃や落下を検出し、接続されたアプリを介して緊急警報をトリガーし、事前に定義された連絡先に GPS 座標で通知します。
- ジオフェンシングと速度アラート: 所有者はアプリを介して地理的ゾーンや速度のしきい値を定義でき、バイクがこれらのパラメーターの範囲外で走行した場合に通知を受け取ることができ、フリート管理や所有権の共有シナリオに役立ちます。
- リアルタイム診断: バッテリーの状態、モーターの温度、システム障害コードがコンパニオン アプリに送信されるため、ライダーは問題が発生する前に問題に対処できるようになります。
- OTA の安全性に関する最新情報: メーカーは、ディーラーを訪問することなく、ABS キャリブレーションや TCS 感度マップを改良したり、ソフトウェアの脆弱性を修正したりするファームウェアのアップデートをプッシュできます。
たとえば、LiveWire プラットフォームは、リモート診断とリモート診断を可能にする常時接続の LTE モジュールを使用します。 数分以内に展開可能な無線アップデート 。ハーレーダビッドソンはこの機能を利用して、発売後に TCS の改良と新しいライディングモードプロファイルを推進してきました。これは、モーターサイクルの電子機能がその所有期間にわたって向上できることを意味します。これは、従来のモーターサイクル開発からのパラダイムシフトです。
電動バイクの ARAS を評価する際に何を優先するか
すべてのライダー アシスタンス システムがあらゆるユースケースに同等の価値を提供するわけではありません。特定の電動バイクの ARAS パッケージを評価する場合は、ライディング プロファイルに基づいて次の基準を考慮してください。
- 都市部の通勤者 さまざまな路面状況に対して、ヒルホールドアシスト、リバースモード、および複数の TCS 感度レベルを優先する必要があります。
- スポーツおよびパフォーマンスライダー コーナリング ABS、リーンアングル TCS、ウィリー コントロール、DTSC を探す必要があります。これは、限界でのより速く、より安全なライディングを直接可能にする機能です。
- ツーリングライダー アダプティブ クルーズ コントロール (一部のプラットフォームで新登場)、衝突検出、GPS 統合、および長期的な信頼性を実現する OTA アップデート機能から最も恩恵を受けます。
- 新規または復帰ライダー 単に表面上のラベルを変更するだけでなく、モーターサイクルが出力を大幅に制限し、TCS の介入を増やす初心者に優しいモードを提供することを保証する必要があります。
電動バイクのエントリーレベルとプレミアム ARAS パッケージの間には大きなギャップがあります。 基本的な ABS のみの保護ではなく、完全な IMU ベースの電子機器を備えたモデルに追加で 2,000 ～ 4,000 ユーロを費やす 特にコーナー進入事故がオートバイの運転において最も一般的で重大な事故の種類の一つであることを考えると、これはライダーが行う安全への最も価値のある投資の 1 つである可能性があります。
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