この電動自転車はスロットルのみの電動自転車と比べてどのように操作できますか?

ペダルアシストのどちらを使用するか迷っている場合 電動自転車 スロットルのみの電動自転車についての簡単な答えは次のとおりです。 ペダルアシスト (pedelec) 電動自転車は、より自然で反応性が高く、効率的な乗り心地を提供しますが、スロットルのみの電動自転車はスクーターに近いと感じられます。操作は簡単ですが、魅力的ではなく、充電あたりの効率も低くなります。 正しい選択は、ライディングの目標、フィットネスレベル、地域の規制によって異なります。

この記事では、これら 2 つのシステムが実際の処理においてどのように異なるかを正確に説明するので、購入前に十分な情報に基づいた決定を下すことができます。

E-Bike における「ハンドリング」とは実際には何を意味するのか

ハンドリングにはステアリングだけではありません。これには、バイクがどのように加速するか、ライダーの入力にどのように反応するか、低速および高速でどのように動作するか、負荷がかかっているときの安定感、および制御の直感性が含まれます。電動自転車の場合、モーター システムがすべての中核となります。

主要な駆動システムは 2 つあります。

• ペダルアシスト (PAS / ペデレック): モーターはペダルを踏んだときのみ作動します。センサーはケイデンス、トルク、またはその両方を検出し、それに比例してパワーを追加します。
• スロットルのみ: スロットルをひねるか押すとモーターが作動します。ペダルを踏む必要はありません。一部のスロットル バイクにはペダル アシスト モードも備わっています。

各システムがどのように電力を供給するかを理解することは、道路上での感触を理解する鍵となります。

ペダルアシストによるハンドリング: 自然で応答性の高い

高品質のペダル アシスト システム、特に基本的なケイデンス センサーではなくトルク センサーを使用したシステムは、踏み込みの強さにほぼ瞬時に反応します。ペダルにさらに力を加えると、モーターがその力を滑らかに増幅します。その結果、従来の高性能自転車とほとんど区別がつかないほどの、負担の少ない乗り心地を実現しました。これは特に次の場合に当てはまります。 軽い電動自転車 全体の重量が軽い (通常は 20 kg 未満) ため、モーターによるアシストがさらに滑らかで自然に感じられます。

加速と電力供給

トルク感知式ペデレックでは、ペダル踏力に応じてパワーがスムーズに調整されます。ほとんどのミッドドライブ システムは、 Bosch Performance Line または Shimano STEPS ペダルの力を検出してから 15 ～ 25 ミリ秒以内にアシストを提供します。このほぼ瞬時の反応は、遅れや衝撃を感じさせないことを意味します。バイクは、あなたの努力に比例して前方に急上昇するだけです。

安価な電動自転車に搭載されているケイデンス専用センサーは、単にペダリングを行っているかどうかを検出し、一定レベルのパワーを加えているだけです。これにより、より突然のオン/オフの感覚が生じ、特に渋滞を避けたり、技術的な地形を登ったりするときに、不安になる可能性があります。

コーナリングとバランス

電動自転車では常にペダリングをしているため、通常の自転車と同様に、重量配分と体の位置がアクティブかつダイナミックに保たれます。これにより、ライダーのエンゲージメントが維持され、コーナーでもバイクが安定します。 20 km/h (12 mph) を超える速度では、勢いとフレームのジオメトリが自然に引き継がれます。

低速での機動性

非常に低速の場合（歩行者エリアを通過する場合や駐車スペースから出る場合など）、ペダルアシスト バイクはモーターのサポートを得るために積極的にペダルを踏む必要があります。これは新しいライダーにとっては少しぎこちなく感じるかもしれませんが、すぐに慣れます。最新のモデルの多くには、 歩行アシストモード (通常は 6 km/h でモーターを作動させます)。

スロットルのみのハンドリング: 楽だが正確さは劣る

スロットル電動自転車は、小型の電動モペットのように動作します。親指または手首で速度を制御します。ペダルを踏む必要はありません。これにより、フィットネスに関係なく、事実上誰でもアクセスできるようになりますが、 それはハンドリングダイナミクスを大きく変えます。 おなじみのライダーたち ホーム＆アウェイ電動スクーター 同じスロットルとコーストの原理を使用するこの自転車は、スロットル電動自転車への移行を直感的に行うことができますが、自転車フレームの重量増加とホイールベースの延長により、多少の調整が必要になります。

加速感

スロットル システム、特にハブ モーターは、最初に作動したときにぐらつくような感覚を引き起こすことがよくあります。トルクを感知するペデレックとは異なり、パワーの伝達は身体的な努力に関連付けられていないため、微妙な違いはほとんどありません。 250W ～ 500W モーターを搭載した低価格のハブモーター スロットル バイクは、0 ～ 時速25km まで 5 ～ 8 秒で加速できますが、慣れていないライダーはその急上昇に不意を突かれる可能性があります。

ハイエンドのスロットルシステムを使用 ランプアップコントローラー 初期加速を和らげ、快適性とコントロール性を向上させます。ただし、これらでも、適切に調整されたトルク感知ペデレックのシームレスな感触に匹敵することはほとんどありません。

安定性とライダーのエンゲージメント

スロットルバイクはモーターを作動させたまま惰性走行できるため、より受動的なライディングポジションを促進します。高速ではこれで問題ありません。安定性は主にジオメトリの関数です。しかし、テクニカルなライディング状況（急な曲がり角、でこぼこした舗装路、突然の停止）では、ペダリングのエンゲージメントが欠如しているため、身体の動的バランスが崩れることになります。従来の自転車から乗り換えたライダーは、スロットルのみの電動自転車を「浮いている」、または接続が切れているように感じるとよく言います。

低速制御

逆説的ですが、スロットル バイクは、低速の交通状況で少しずつ前進するという低速シナリオで有利です。ペダルを踏む必要がないため、スロットルに軽く触れるだけで、非常にゆっくりとした制御された動きを維持できますが、電動自転車ではより高度な調整が必要です。

並べて比較

実際の条件下でのバッテリーの航続距離と効率

最も重要な処理の違いの 1 つは、各システムが範囲に与える影響です。ペダルアシスト システムを使用しているライダーは、有意義なエネルギーを提供します。ECO モードでは、ライダーは総推進力の 70 ～ 80% を貢献し、モーターは 20 ～ 30% のみを提供します。これが、現実世界の範囲が 80～120km 500Wh のバッテリーを搭載したミッドレンジの電動自転車で実現可能です。

スロットルのみのライダーが同じバッテリーで継続的にモーターの全出力を消費する場合、カバーできる範囲はわずかです。 30～45km 枯渇する前に。これは経済性だけではなく、充電が低下したときのバイクの扱い方にも影響します。スロットル バイクのハブ モーターは、バッテリーの 20% を下回るとトルクが著しく低下することが多く、加速が不安定になり、ハンドリングが予測不能になる可能性があります。

丘を登る: 違いが最も明らかな場所

坂道ではシステム間の違いが顕著になります。ミッドドライブ ペダル アシスト システム (Bosch CX や Shimano EP8 など) は、バイクのギアを使用して上り坂でのモーター効率を維持します。モーターはドライブトレインを介して作動するため、 さまざまなグレードにわたって、高トルク (多くの場合 85 ～ 90 Nm) を維持できます。 過熱することなく。

対照的に、スロットル駆動のハブ モーターにはギアがありません。 10 ～ 12% を超える急勾配では、リアハブのスロットル モーターが速度を維持するのに苦労し、熱が発生してパフォーマンスが低下することがよくあります。ライダーはペダルを漕ぐことで自分が「助けられている」ことに気づくことがよくありますが、そもそもなぜスロットルのみのシステムを選択したのかという疑問が生じます。

とはいえ、フロントハブとミッドドライブスロットルシステム（ハイエンドモデルで使用）は、基本的なリアハブセットアップよりも登りで優れたパフォーマンスを発揮します。

乗車できる場所に影響する法的考慮事項

欧州連合と英国では、自転車は次の基準を満たしている場合にのみ、法的に電動自転車として認められます (したがって、登録、保険、免許は必要ありません)。

• モーター出力が超えないこと 250W連続
• モーターアシストが切れる 25 km/h
• モーターはペダリング中にのみ補助します (バイクを独立して駆動するスロットルはありません)

スロットルのみの電動自転車は、たとえ同じ 250W モーターを搭載していても、ペダルを踏まなくても推進できるため、別の分類に分類されます。 ほとんどの EU 諸国では、これは原付バイクとして扱われることを意味します 、登録、保険、最低年齢 14 ～ 16 歳、場合によっては免許が必要です。また、自転車レーンや自転車インフラからも除外されています。無制限の道路アクセスとより高いパフォーマンスが必要な場合は、 多用途の電動バイク この規制カテゴリー専用に設計されており、時速 45 km 以上の速度を提供するものは、スロットル電動自転車を道路車両として使用するよりも合理的なステップアップである可能性があります。

米国では、州ごとに規制が異なります。連邦ガイドラインでは、スロットル付き電動自転車は時速 20 マイル (クラス 2)​​ まで許可されていますが、州と地方のトレイルへのアクセス規則は大きく異なります。

誰がどのシステムを選択すべきでしょうか?

上記で概説した違いに基づいて、実際に内訳を説明します。

次のような場合は、ペダルアシスト電動自転車を選択してください。

• 労力をなくすのではなく、労力を軽減して自然なサイクリング体験をしたい
• ヨーロッパでは自転車レーンと自転車インフラへのアクセスが必要
• より長い航続距離とより優れたエネルギー効率を重視
• 通勤やレクリエーションの一環として身体活動をしたい
• 丘を含む変化に富んだ地形に取り組む計画を立てる

次のような場合は、スロットルのみの電動自転車を選択してください。

• 可動性の制限や怪我により安定したペダリングが困難な方
• 道路または小道でのスロットル電動自転車の使用が許可されている管轄区域内での走行
• 主に短距離の都市交通機関が必要 (1 回の移動あたり 20 ～ 25 km 未満)
• 学習時間を最小限に抑え、使いやすさを最大限に高めたい

取扱いに関する判決

ほとんどのライダーにとって、特に従来のサイクリングのバックグラウンドを持つライダーにとっては、 ペダルアシスト付き電動自転車は、ほぼすべての意味で優れた操作性を備えています。 ライダーの入力により直感的に反応し、さまざまな地形でより優れたバランスダイナミクスを維持し、長距離走行でもバッテリーを節約し、法的な複雑さを伴うことなく既存のサイクリングインフラに統合します。

スロットルのみの電動自転車は根本的に異なる乗り物であり、よりシンプルでアクセスしやすく、特定の使用例に適しています。しかし、ペダル付きの電気自動車ではなく、たまたま電動自転車に乗ることが目的であれば、ペダルアシスト システムの方がハンドリング、効率、全体的な乗り心地の点で優れています。